O fabricante português de protótipos ADESS revelou seu carro AD25 LMP3 2025, que pretende competir com equipes clientes na próxima temporada, quando toda a fórmula LMP3 iniciar sua transição para o novo motor V6 biturbo de 3,5 litros baseado na Toyota, fabricado pela ORECA.
O AD25 é uma versão atualizada do ADESS-03 EVO que foi lançado em 2019 antes do ciclo de regulamentação de 2020. Como os outros três fabricantes de LMP3 – Ligier, Duqueine e Ginetta – a ADESS foi autorizada a redesenhar os sistemas de resfriamento e o pacote aerodinâmico de seu carro atual para acomodar o novo motor, que substituirá gradualmente o atual Nissan V8 nas próximas duas temporadas.
Embora a ADESS tenha enfrentado desafios para conquistar uma base sólida de clientes na atual era da ‘Gen 2’, assim como a Ginetta, ela vê a temporada de 2025 como uma oportunidade para reiniciar seu programa LMP3.
“Esta é uma grande oportunidade para nós”, disse Stéphane Chosse, CEO da ADESS. “O programa 03 EVO foi difícil porque não obtivemos muitos resultados em termos de vendas. Mas este novo período de homologação é uma chance para voltarmos aos negócios na LMP3.
“A ACO fez um ótimo trabalho desenvolvendo esta categoria, as corridas são ótimas, mas achamos que ter quatro fabricantes representados é importante.
“Ter uma licença LMP3 é importante para a ADESS, levamos isso muito a sério e queremos uma fatia do bolo.
“O vento pode mudar de direção rapidamente. Temos conversado com equipes existentes e equipes novas em corridas LMP3. Esta é a nossa chance.”
Falando sobre o design do novo carro, Chosse expressou confiança de que as atualizações desenvolvidas nos últimos 12 meses garantirão sua competitividade. Ele acredita que a qualidade de construção surpreenderá as equipes e será um ponto de venda crucial para aqueles que estão procurando um chassi totalmente novo para 2025.
(Embora as equipes possam atualizar seus carros existentes com um kit para 2025, os fabricantes de LMP3 esperam que a maioria opte por adquirir um chassi totalmente novo para a nova era.)
“Os side pods são novos, basicamente tudo atrás das rodas dianteiras é novo. Temos uma nova tampa do motor, refrigeração, caixa de sino e suspensão traseira. Mais da metade do carro é novo”, disse Chosse.
“Temos um carro já montado na oficina que foi acionado pela primeira vez há um mês. Estaremos na pista em duas semanas em Estoril. Depois disso, estaremos muito ocupados com testes entre julho e setembro.
“Mal podemos esperar para ter o carro na pista, finalizar seu design e testá-lo com clientes em potencial.”
No momento, a ADESS não divulgou o número exato de carros que construirá ou metas de vendas. No entanto, Chosse confirmou que para 2025 a ADESS se comprometeu a construir vários carros para clientes, além do carro de teste interno.
Ele destacou a empolgação da ADESS em colocar seu novo carro em ação e está pronta para contratar suas primeiras equipes de clientes nos próximos meses.
“Estamos próximos de firmar os primeiros clientes (para 2025). Gostaríamos de ter carros na ELMS e na Le Mans Cup. E quando esses carros entrarem em outros campeonatos como IMSA e Prototype Cup Germany (provavelmente na segunda temporada da nova era), queremos expandir a partir daí”, disse ele.
“Será importante ter um carro nos EUA, pois estamos considerando abrir uma oficina lá no próximo ano, antes que esses carros corram na IMSA em 2026.
“Estamos deixando claro que os clientes podem nos visitar para ver o novo carro e discutir detalhadamente todas as mudanças conosco. Queremos que as equipes vejam o que temos com base em fatos, não em rumores, e experimentem o carro na pista.
“Estamos abordando isso de forma honesta. Somos realistas sobre o que podemos alcançar neste estágio inicial. Ao ter menos carros de clientes do que outras marcas, podemos ser mais dedicados a cada equipe e fornecer suporte técnico e de peças de alta qualidade dentro e fora da pista.”
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