Estamos na reta final dos preparativos para a turnê local do clube Porsche NW Passage.
A SCM é uma das patrocinadoras do evento, que terá início em uma semana e percorrerá cinco dias e mais de 700 milhas de estrada. A viagem começará em Portland, passará pelo Running Y Resort, no sul do Oregon, perto de Klamath Falls, onde ficaremos por quatro noites, e retornaremos ao ponto de partida.
A equipe da SCM está inscrita com dois carros: nosso cupê Jaguar E-type V12 de 1971 e nosso Porsche 911S de 1975.
Bradley estará com seu parceiro de navegação no 911, enquanto eu e meu noivo Schön Hoeschen estaremos no Jaguar. Como decidimos quem ficaria com qual carro? Foi simples. O Jaguar possui ar condicionado de fábrica da GM que gela como gelo. Já o sistema do 911, que era originalmente equipado com ar condicionado, parou de funcionar há anos.
Recebemos um orçamento de US$ 10.000 para instalar um compressor e um sistema de ar condicionado moderno no 911. Contudo, eu mencionei a Bradley que antigamente, quando eu era mais jovem, o único ar condicionado que tínhamos era abrir as janelas. Tenho certeza de que ele sobreviverá.
Nas últimas semanas, temos dirigido bastante com os dois carros, percorrendo algumas centenas de quilômetros. O 911S, apesar da transmissão Sportomatic às vezes hesitar em sair do estacionamento, tem se mostrado ótimo.
Já o Jaguar passou por alguns ajustes feitos por Ed Grayson da Consolidated Auto Works, que substituiu as velas de ignição Autolite por Champion RN12YCs. Também identificamos um fio em curto nas luzes traseiras, juntamente com um relé para o A/C que precisava ser substituído. Ed nos ensinou também como encher o tanque sem os bicos modernos que param automaticamente a cada quatro ou cinco galões. (Dica: segure o bico paralelo ao carro, não perpendicularmente.)
Ambos os carros têm baixa quilometragem e estão muito bem cuidados. O Jaguar possui 29.300 milhas originais documentadas, enquanto o 911S marca 48.505 milhas. A Consolidated tem mantido o Jaguar desde que o comprei e já o viu em diversos eventos SCM 1000. Al Blanchard, da A&P Specialties, trouxe o 911 de volta à vida após décadas de armazenamento, um processo que incluiu a adição de um radiador de óleo Elephant, novos amortecedores e a redução da altura do carro para as especificações europeias. O carro é uma verdadeira jóia, com poucas milhas rodadas e uma delícia de dirigir.
Neste momento, não há mais muito o que podemos fazer além de pegar esses veículos, com uma idade combinada de quase 100 anos, e seguir pelas estradas sinuosas e de duas pistas do interior do Oregon.
Essa será a minha primeira viagem pai e filho com Bradley, cada um em seu próprio carro.
Estamos preparados com correias de ventilador sobressalentes, cartões de empresa de reboque e adaptadores USB para manter nossos telefones carregados. Como não sou mecânico especializado em nenhum dos carros, decidi que não faz sentido levar um kit de ferramentas. Levaremos também nossos kits de segurança com triângulos refletivos e coletes do SCM 1000. O que mais poderíamos precisar?
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Estradas abertas à frente para o V12 Jag
[Imagem de um Jaguar V12]
Bicos modernos encontram gargalos de enchimento antigos.
[Imagem de um moderno bico de encher e um automóvel mais antigo]
Prímula Pálida e Bege Saara
[Imagem de um Jaguar V12 e Porsche 911S]
Interior em tecido original do 911S
[Imagem do interior de um Porsche 911S]
Reduzido para especificações Euro
[Imagem de um Porsche 911S]
Ar condicionado primitivo, também conhecido como janela aberta
[Imagem de um Porsche 911 sem ar condicionado]
Aproveite a vista e prepare-se para embarcar nessa aventura sobre rodas! É sempre emocionante viajar com carros tão clássicos e bem cuidados como esses. Aproveite cada curva e cada quilômetro percorrido, aproveitando ao máximo essa experiência única no interior do Oregon. Boa viagem!
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